葉輪的鉚釘頭部磨損情況嚴(yán)重的話，能夠通過(guò)壓緊葉輪體與輪轂用電焊堆焊，讓破損的鉚釘頭部復(fù)原到原來(lái)的正常狀態(tài)。路面共振破碎機(jī)對(duì)鉚釘孔出簡(jiǎn)略產(chǎn)生疲憊裂紋的情況，能夠運(yùn)用沒(méi)有運(yùn)用過(guò)的焊條進(jìn)行焊接修裂紋，焊完后剩余的焊條與對(duì)稱的鉚釘修補(bǔ)時(shí)剩余的焊條相同長(zhǎng)，以確保焊補(bǔ)上去的分量相等。若是對(duì)稱的鉚釘孔處無(wú)裂紋也要將焊條堆焊于此處，用來(lái)抵消對(duì)稱鉚釘孔裂紋處新補(bǔ)的焊接分量。依照這種對(duì)稱補(bǔ)重的辦法焊接就能夠修正裂紋。

共振碎石化破碎技術(shù)是一種高頻、低幅的振動(dòng)破碎技術(shù)，通過(guò)共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機(jī)械產(chǎn)生共振現(xiàn)象，將舊水泥混凝土路面破碎成上層相互嵌擠，下層相互嵌鎖的水泥混凝土碎石粒料層。共振碎石化后，形成上層相對(duì)松散的碎石和下層嵌鎖咬合的塊石構(gòu)成的結(jié)構(gòu)層，咬合裂縫呈200-600角，裂而不散，解決了原水泥混凝土路面板在裂縫、接縫處的水平集豎向移位，消除了原有板塊裂縫向上反射的應(yīng)力，強(qiáng)度和模量均高于密實(shí)狀態(tài)的級(jí)配碎石。

碎石化技術(shù)根據(jù)破碎原理和施工機(jī)械的不同分為兩類：共振碎石化（RPB或RFB，Resonant Pavement Breaker或Resonant Frequency Breaker）和多錘頭碎石化（MHB，Multi-Head Breaker）。但是由于多錘頭碎石化在控制反射裂縫方面并不十分明顯；而共振碎石化技術(shù)用于板塊完整性與結(jié)構(gòu)性較差的水泥混凝土路面破碎，它將混凝土板破碎成高強(qiáng)粒料層，是目前有效地解決反射裂縫的破碎技術(shù)。